當柴油發(fā)電機組在熱車怠速時其機油壓力低于0.1MPa，中、高速時低于0.2MPa時，一般則認為柴油發(fā)電機組油壓過低。然而想要找出機組機油壓力低得真正原因并不容易，星光接下來就為大家做個詳細介紹。
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    柴油發(fā)電機組油壓低的檢查方式一共分兩種：外表檢查、機內檢查。
   
    一、外表檢查
    1、觀察柴油發(fā)電機組機油壓力傳感器和機油壓力表；
    接通電源(此時不起動柴油發(fā)電機組)，觀察柴油柴油發(fā)電機組機油壓力表的指針是否移動和準確地回正到“0”位。如柴油發(fā)電機組機油壓力表的指針不動或不能回到“0”，則為機油壓力表失準，或機油壓力傳感器失效，或電路故障。
    可在主油道上串接一個自制的直壓式機油壓力表(用0.1～1.0MPa的氣壓表改制)，起動柴油柴油發(fā)電機組，若直壓表上的機油壓力正常，故障仍在相關的儀表和電路上，直壓表上的壓力過低，柴油發(fā)電機組又無異響，可先對柴油發(fā)電機組主油道的機油高壓閥和機油粗濾器上的調壓閥進行調試，觀察其調試效果。
    2、檢查機油的質和量；
    對機油壓力過低的柴油柴油發(fā)電機組，一般應先檢查機油量是否符合要求。機油量過少，則故障顯而易見，如油量符合要求或過多，應仔細觀察其機油是否有柴油、水分。如果柴油柴油發(fā)電機組機油里混有柴油，則機油變稀，粘度下降，導致機油壓力過低。

    二、機內檢查
    1、壓力和泄漏的檢查；
    對上述觀察檢查認為都符合要求后，仍未找出導致柴油發(fā)電機組組機油壓力過低的故障所在，一般不要急于隨便拆卸或更換有關零件。根據經驗，可在主油道接上壓縮空氣(改制一個與主油道螺紋尺寸相應的接頭及一根高壓膠管與氣源相通)，空氣壓力以0.4～0.5Mpa為宜。
    2、卸油底殼檢查；
    當上述外表檢查、調試無效后，應放凈柴油發(fā)電機組機油，拆卸油底殼，并檢查：油底殼內是否有巴氏合金的脫落物，尤其是塊狀的脫落物及其它異常情況；柴油發(fā)電機組機油集濾器的濾網是否被堵塞；機油吸油管焊接件及機油出油管是否堵塞，各端部密封墊是否堅固有效；機油泵蓋的堅固密封是否有效；機油泵驅動齒輪和機油泵軸襯套磨損是否異常。

    當然，要想最及時地了解機組油壓情況，最好全部在柴油柴油發(fā)電機組控制器中進行操作和跟蹤監(jiān)測氣壓、油壓等方面數(shù)據的變化。因此，柴油柴油發(fā)電機組控制器質量的穩(wěn)定性，設計人性化等方面的要求很高。